Σε ισχύ τέθηκε σήμερα Πέμπτη, ο νέος Κανονισμός της ΕΕ για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ο οποίος αναθεωρεί τους κανόνες σχεδιασμού, παραγωγής, συλλογής και διαχείρισης οχημάτων όταν τελειώσει η χρήση τους .
Στόχος αυτού του Κανονισμού είναι η ενίσχυση της κυκλικότητας στην αυτοκινητοβιομηχανία, με καλύτερη ανάκτηση πρώτων υλών όπως χάλυβας, αλουμίνιο, χαλκός και πλαστικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία, στην Ευρώπη, 10 έως 12 εκατομμύρια οχήματα καταλήγουν κάθε χρόνο ως απόβλητα, με την Κομισιόν να εκτιμά ότι η πλημμελής διαχείρισή τους προκαλεί περιβαλλοντικά προβλήματα και οικονομική απώλεια εκατομμυρίων τόνων υλικών.
Περισσότερη χρήση ανακυκλωμένου περιεχομένου
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ο κανονισμός θεσπίζει επίσης απαιτήσεις σχετικά με τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών σε νέα οχήματα. Θέτει υποχρεωτικούς στόχους για περιεκτικότητα σε ανακυκλωμένο πλαστικό 15 % από το 2032 και 25 % από το 2036. Επιπλέον, η Επιτροπή θα καθορίσει στόχους ανακυκλωμένου περιεχομένου για τον χάλυβα και το αλουμίνιο, οι οποίοι θα πρέπει να εφαρμοστούν από το 2033.
Οι απαιτήσεις ανακυκλωμένου περιεχομένου αποτελούν βασικό βήμα προς τη δημιουργία μιας πραγματικής αγοράς δευτερογενών πρώτων υλών.
Με την παροχή μακροπρόθεσμης βεβαιότητας για τους επενδυτές και τους κατασκευαστές, συνεχίζει η ανακοίνωση, ο κανονισμός θα ενθαρρύνει τις επενδύσεις στην ικανότητα ανακύκλωσης, θα διατηρήσει πολύτιμα υλικά στην ευρωπαϊκή οικονομία, θα ενισχύσει τη βιομηχανική ανθεκτικότητα της Ευρώπης και θα μειώσει την εξάρτηση από εισαγόμενες παρθένες πρώτες ύλες.
Καθιστώντας τους παραγωγούς υπεύθυνους για τη φάση του τέλους του κύκλου ζωής των οχημάτων που διαθέτουν στην αγορά, το πλαίσιο δημιουργεί κίνητρα για πιο βιώσιμο σχεδιασμό των οχημάτων και συμβάλλει στη διασφάλιση της κατάλληλης χρηματοδότησης των συστημάτων συλλογής, αποσυναρμολόγησης και ανακύκλωσης υψηλής ποιότητας.
Σύμφωνα με τη Jessika Roswall, επίτροπος Περιβάλλοντος, Ανθεκτικότητας των Υδάτων και Ανταγωνιστικής Κυκλικής Οικονομίας, ο νέος κανονισμός για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους θέτει ένα νέο ευρωπαϊκό πρότυπο για τον τρόπο σχεδιασμού, παραγωγής και ανάκτησης των οχημάτων. Πρόκειται, όπως είπε, για κάτι περισσότερο από την ανακύκλωση - πρόκειται για την εξασφάλιση κρίσιμων υλικών και για να καταστήσουμε τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας μας πραγματικά κυκλικό. «Κάθε αυτοκίνητο που αποσυναρμολογείται, κάθε τόνος χάλυβα, αλουμινίου, χαλκού ή πλαστικού που ανακτάται αποτελεί βήμα προς μια πιο ανθεκτική Ευρώπη»
Με τη σειρά του ο Stéphane Séjourné, εκτελεστικός αντιπρόεδρος για την ευημερία και τη βιομηχανική στρατηγική, τόνισε πως, ο κανονισμός για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν αφορά μόνο τα απόβλητα, αφορά την ανθεκτικότητα και το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης. «Συμβάλλει στη μείωση των εξαρτήσεών μας από εξωτερικούς προμηθευτές, ενισχύει την οικονομική ασφάλεια της Ευρώπης και διατηρεί στρατηγικούς πόρους εντός της ΕΕ. Αυτό δεν είναι μόνο καλή περιβαλλοντική πολιτική - είναι σκληρή βιομηχανική πολιτική».
