Στο ιστορικό του Filo Jet, στην κατάσταση του κύτους του πριν από το μοιραίο δρομολόγιο και στους χειρισμούς που έγιναν τις κρίσιμες στιγμές πριν από την ανατροπή του στρέφεται πλέον η έρευνα για τη ναυτική τραγωδία ανοιχτά της Κερύνειας.
Τουρκικά μέσα φέρνουν στο φως διαφορετικές εκδοχές για πιθανές προϋπάρχουσες ζημιές στο καταμαράν, ενώ παράλληλα εξετάζεται εάν τηρήθηκαν οι προβλεπόμενοι περιορισμοί για τον απόπλου και την πλεύση σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Ο τελευταίος απολογισμός κάνει λόγο για τουλάχιστον οκτώ νεκρούς και 20 αγνοούμενους, ανάμεσά τους και παιδιά. Το Filo Jet είχε αποπλεύσει την Κυριακή (30/08) από την Κερύνεια με προορισμό το Τασουτζού της Τουρκίας, μεταφέροντας συνολικά 267 επιβάτες και μέλη πληρώματος, όταν άρχισε να παίρνει νερά και ανατράπηκε. Οι αρχές φέρονται να αναθεώρησαν τον αριθμό των αγνοουμένων από 18 σε 20 μετά τη διασταύρωση της λίστας επιβατών με τα στοιχεία των διασωθέντων.
Hürriyet: Οι ρωγμές ενδέχεται να είχαν προκληθεί πριν από το δυστύχημα
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι πληροφορίες που δημοσιεύει η Hürriyet, επικαλούμενη τα πρώτα ευρήματα πραγματογνωμόνων που έχουν οριστεί από ασφαλιστικές εταιρείες.
Σύμφωνα με το τουρκικό μέσο, οι ειδικοί εξετάζουν το ενδεχόμενο οι ρωγμές που συνδέονται με την εισροή νερού στο πλοίο να μην προκλήθηκαν την ημέρα του δυστυχήματος, αλλά μερικές ημέρες νωρίτερα, όταν το Filo Jet φέρεται να βρέθηκε αντιμέτωπο με ιδιαίτερα δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Οι πραγματογνώμονες που επικαλείται η Hürriyet υποστηρίζουν ότι το πλοίο είχε κινηθεί σε θαλάσσια περιοχή με κύματα που, κατά τις εκτιμήσεις τους, έφθαναν τα 4 έως 4,5 μέτρα και ότι τότε ενδέχεται να προκλήθηκαν ρωγμές ή θραύσεις σε τμήματα της κατασκευής του. Φέρονται, μάλιστα, να διαθέτουν βιντεοληπτικό υλικό που θεωρούν ότι ενισχύει αυτή την εκδοχή.
Παράλληλα, η Hürriyet στέκεται στον ισχυρισμό των ειδικών ότι το πλήρωμα απέπλευσε παρά την ύπαρξη των ζημιών.
Κατά την ίδια εκδοχή, νερό είχε συγκεντρωθεί σε κενό χώρο κάτω από το σαλόνι των επιβατών και άρχισε να εμφανίζεται στο εσωτερικό. Οι ειδικοί που μίλησαν στην εφημερίδα θεωρούν ότι στη συνέχεια μια απότομη στροφή προς τα δεξιά προκάλεσε μετατόπιση της ποσότητας νερού προς τη μία πλευρά, επιβαρύνοντας την ευστάθεια του καταμαράν και συμβάλλοντας στην ανατροπή του.
Sabah: Είχε προσαράξει και είχε επισκευαστεί με «μπάλωμα»
Μια διαφορετική πτυχή παρουσιάζει η Sabah, η οποία στρέφει την προσοχή στο ιστορικό του πλοίου και σε παλαιότερη επισκευή του.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το πλοίο, που παλαιότερα έφερε το όνομα Iris Jet, είχε παραμείνει ανενεργό για περίπου επτά χρόνια στο λιμάνι του Τασουτζού λόγω οικονομικών προβλημάτων της προηγούμενης εταιρείας που το διαχειριζόταν.
Η Sabah αναφέρει ότι πριν τεθεί εκ νέου σε λειτουργία είχε προσαράξει, με αποτέλεσμα να υποστεί ζημιά σε τμήμα του κύτους, το οποίο στη συνέχεια επισκευάστηκε.
Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς που επικαλείται το μέσο, μετά το δυστύχημα εξετάζεται εάν το πλοίο άρχισε να παίρνει νερό ακριβώς από εκείνο το σημείο. Κατά το σενάριο αυτό, η πίεση των κυμάτων κατά τη διάρκεια ελιγμού ενδέχεται να άνοιξε ξανά την επισκευασμένη περιοχή, δημιουργώντας τελικά άνοιγμα μήκους περίπου 1,5 έως 2 μέτρων.
Το πιστοποιητικό ήταν σε ισχύ – Τα όρια για τα κύματα
Την ίδια στιγμή, η Sabah δημοσιεύει στοιχεία από έγγραφα τεχνικού ελέγχου, σύμφωνα με τα οποία το Filo Jet διέθετε πιστοποιητικό κλάσης σε ισχύ έως τον Μάρτιο του 2029. Το Reuters έχει επίσης μεταδώσει ότι, σύμφωνα με τις τουρκοκυπριακές αρχές, το πλοίο είχε έγκυρο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας.
Κατά τη Sabah, οι τεχνικοί περιορισμοί του πλοίου προέβλεπαν μέγιστη ταχύτητα 32 κόμβων για κύματα έως δύο μέτρα και 27 κόμβων για κύματα δύο έως τριών μέτρων. Σε ύψος κύματος άνω των τριών μέτρων δεν έπρεπε να αποπλεύσει, ενώ εάν βρισκόταν ήδη εν πλω θα έπρεπε να κινηθεί με χαμηλή ταχύτητα προς ασφαλές σημείο.
Οι ερευνητές εξετάζουν πλέον εάν τηρήθηκαν οι συγκεκριμένοι περιορισμοί, καθώς και το ενδεχόμενο κόπωσης του κύτους.
Τι υποστηρίζει ο καπετάνιος – Οι καταγγελίες των επιβατών
Ο καπετάνιος, σύμφωνα με τη Sabah, αρνείται ότι το δυστύχημα οφείλεται σε τεχνική βλάβη, υποστηρίζοντας ότι ισχυρό χτύπημα από κύμα προκάλεσε θραύση στο εμπρόσθιο τμήμα του πλοίου και στη συνέχεια την ανατροπή του.
Η περιγραφή αυτή εμφανίζει ομοιότητες με μαρτυρίες επιζώντων που κατέγραψε το Reuters, σύμφωνα με τις οποίες το καταμαράν χτυπούσε βίαια στην επιφάνεια της θάλασσας προτού ανοίξει τμήμα της πλώρης και εισρεύσουν νερά.
Παράλληλα, όμως, επιβάτες έχουν καταγγείλει ότι ορισμένες έξοδοι κινδύνου ήταν κλειδωμένες και ότι μέλη του πληρώματος εγκατέλειψαν νωρίς το σκάφος. Οι καταγγελίες αυτές αποτελούν επίσης αντικείμενο της έρευνας.
Στα 500 μέτρα το ναυάγιο – Επιχείρηση στα βαθιά
Η έρευνα περνά πλέον σε μια κρίσιμη φάση, καθώς το κουφάρι του Filo Jet βρίσκεται στον βυθό σε βάθος άνω των 500 μέτρων, πολύ πέρα από τις δυνατότητες των τοπικών συνεργείων.
Εξειδικευμένη ομάδα από την Τουρκία με εξοπλισμό για επιχειρήσεις μεγάλου βάθους έφθασε στην περιοχή, ενώ, σύμφωνα με τη Sabah, στην επιχείρηση συμμετέχουν και τα εξειδικευμένα πλοία υποστήριξης, έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Nαυτικού της Τουρκίας, TCG IŞIN και TCG Alemdar, με στόχο την εξερεύνηση του ναυαγίου και του βυθού και τη συλλογή στοιχείων που θα μπορούσαν να φωτίσουν τα αίτια της τραγωδίας.
Με πληροφορίες από Reuters, Hürriyet, Sabah
