Γράφει ο ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΡΟΥΓΚΑΛΑΣ

«Η φύση απεχθάνεται το κενό». Πάντα κάτι βρίσκεται για να το καλύπτει, έτσι κάνει και η BYD που από ότι αποδεικνύεται βγάζει συνέχεια «άσσους από το μανίκι» της. Αν και η BYD έχει λανσαριστεί στο μυαλό του Κύπριου ως εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων, βλέπουμε μία ενδιαφέρουσα στροφή στα υβριδικά «plug-in» μοντέλα.

Η κινεζική εταιρεία οχημάτων, λάνσαρε στην Κύπρο το νέο της μοντέλο, το «ATTO 2 DM-i», που γεμίζει το χώρο που υπήρχε -μέχρι πρότινος- μεταξύ του πολύ μικρού BYD Dolphin Surf και των αρκετά μεγαλυτέρων μοντέλων της, των «ATTO 3» και «SEALION 5 DM-i».

Πέραν του «χώρου» που γεμίζει στην γκάμα των μοντέλων της -αν μιλήσουμε σε γλώσσα διαστάσεων- το «ATTO 2 DM-I» τοποθετείται και ως το μικρότερο «Super Hybrid» μοντέλο που πωλείται από την γκάμα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η BYD «ακονίζει τα μαχαίρια» της και ξεκινά πόλεμο στην μικρή κατηγορία των Β-SUV, αφού το BYD «ATTO 2 DM-i» είναι και το μοναδικό «plug-in hybrid» της κατηγορίας, αλλά συγχρόνως και το φθηνότερο plug-in hybrid που πωλείται στην Κύπρο.

«Facts» που θα λέγανε και οι Αμερικανοί, προκαλώντας ανοιχτά η εταιρεία αν υπάρχει φθηνότερο νέο «plug-in hybrid» μοντέλο στην κυπριακή αγορά να γίνει «name and shame» (για να συνεχίσουμε τα «αμερικανικά»).

Θέλουν να δείχνουν το δρόμο

Η «Κ» παραβρέθηκε στο λανσάρισμα του εν λόγω μοντέλου στην Κύπρο και ρώτησε τους επικεφαλής της BYD Κύπρου στο περιθώριο της παρουσίασης γιατί χρειάζεται ουσιαστικά ένα «ψηλό αυτοκίνητο πόλης» να είναι «plug-in hybrid» και να μην είναι ένα από τα παραδοσιακά hybrid που βρίσκουμε ολούθε στον ανταγωνισμό, μοντέλα που έχουν αποδείξει ότι είναι άκρως ικανά. Η απάντηση ήταν ότι θέλουν να είναι πρωτοπόροι. Όπως είπαν, το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί ορόσημο για την κατηγορία των μικρών και συνάμα ψηλών SUV (της κατηγορίας «Β» όπως γράψαμε και παραπάνω), καθώς είναι το μοναδικό «plug-in hybrid» στην κατηγορία του. «Και η BYD θέλει να εξελίσσεται συνεχώς», τόνισαν.

Tα νούμερα λειτουργούν υποστηρικτικά στην επιλογή του να λανσαριστεί στην Κύπρο το «ATTO 2 DM-i» στην «plug-in hybrid» εκδοχή του. Το BYD «ATTO 2 DM-i» είναι διαθέσιμο στην Κύπρο στις εκδόσεις «Active» και «Boost», αμφότερες με μπαταρία τύπου Blade (LFP). Η έκδοση «Active» έχει 166 ίππους, έχει μέγεθος μπαταρίας 7,8 kWh, προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 40 χιλιόμετρα και συνολική αυτονομία έως 930 χιλιόμετρα. Η έκδοση «Boost» έχει 212 ίππους (αυτή την έκδοση οδήγησε η «Κ»), με μπαταρία μεγέθους 18 kWh, προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 90 χιλιόμετρα και συνολική αυτονομία έως 1.000 χιλιόμετρα.

Το «μικρό» υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 3,3 kW και το «μεγάλο» έως 6,6 kW. Για φόρτιση από 15% έως 100%, απαιτούνται περίπου 2 ώρες και 40 λεπτά για το «μικρό» και αντιστοίχως περίπου 3 ώρες για το «μεγάλο».

Η ηλεκτρική κατανάλωση συνδυαστική (electric consumption - combined) του «μικρού» είναι 16,8 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η ηλεκτρική κατανάλωση στην πόλη (electric consumption – city), στις 12,5 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Στη «μεγάλη» την έκδοση, την «Boost» που οδήγησε η «Κ», η ηλεκτρική κατανάλωση συνδυαστική (electric consumption - combined) είναι 15,8 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η ηλεκτρική κατανάλωση στην πόλη (electric consumption – city), στις 12,3 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Καλό είναι να το φορτίζεις

Τις παραπάνω καταναλώσεις επιβεβαίωσε εν πολλοίς και η «Κ» στην μικρή διαδρομή από τα κεντρικά showroom της BYD στην Έγκωμη, μέχρι το υπέροχο οινοποιείο «Anama Concept» στο δάσος του Λυθροδόντα. Γίνεται αντιληπτό πως, δεν έγινε κατορθωτό λόγω απόστασης να καλυφθεί όλη η αυτονομία, αλλά η κατανάλωση ήταν πράγματι πολύ μικρή και προσέγγιζε τα 1,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που αναφέρει και η BYD. Το «ATTO 2 DM-i» έχει το «plug-in hybrid» (PHEV) σύστημα της BYD που συνδυάζει βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα και δεν λειτουργεί όπως κινούνται τα παραδοσιακά υβριδικά οχήματα που γνωρίζουμε.

Το όχημα κινείται κατά βάση από τον ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από τη μπαταρία, ενώ όταν το ποσοστό ενέργειας στη μπαταρία μειωθεί στο 20% το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα στην υβριδική λειτουργία, χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Εφόσον οι συνθήκες το απαιτούν, ο θερμικός κινητήρας, εκτός από τη φόρτιση της μπαταρίας, λειτουργεί επικουρικά του ηλεκτρικού στην κίνηση του οχήματος. Ένα «super hybrid», όπως το «ATTO 2 DM-i» κινείται κυρίως ηλεκτρικά, όταν όμως χρειάζεται, το υβριδικό σύστημα ενεργοποιεί τον κινητήρα βενζίνης δίχως να γίνεται ευκόλως αντιληπτό από τον οδηγό.

Η φόρτιση του «ATTO 2 DM-i» δεν είναι απαραίτητη, αλλά συνιστάται για να αξιοποιεί ο οδηγός στο μέγιστο τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής οδήγησης, άρα και της αυτονομίας. Το όχημα θα πρέπει εντούτοις να φορτίζεται, διότι οι καταναλώσεις που αναφέρονται από την BYD και η αυτονομία δεν θα προσεγγίζουν σε καμία περίπτωση τα αναγραφόμενα. Η ενδεικτική κατανάλωση των 1,8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα «τριπλασιάζεται» εάν δεν φορτίζεται η μπαταρία και ξεπερνά εύκολα τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά ποιος παίρνει «plug-in hybrid» για να το οδηγεί όπως τα υβριδικά σύνολα που δεν φορτίζονται;

 Κάνει και για έξω από την πόλη

Εξετάζοντας την γκάμα της BYD επί κυπριακού εδάφους βλέπουμε πως, είναι το τρίτο «plug-in hybrid» που προσφέρεται ενώ ακολουθούν τα μεγαλύτερα «Sealion 5 DM-i» και «Seal U DM-i». Από την Έγκωμη προς το δάσος του Λυθροδόντα που ήταν στο τιμόνι του «ATTO 2 DM-i» η «Κ», βρήκε το μοντέλο άκρως ικανό να κινηθεί με άνεση και ασφάλεια σε όλη τη διαδρομή που ακολουθήσαμε. Το όχημα κινήθηκε αθόρυβα εντός πόλης με όλες τις ευκολίες, στην εθνική οδό (highway) κινήθηκε με περίσσια ευκολία δείχνοντας υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, ενώ αντίστοιχα πολύ καλό ήταν το όχημα και στη «στριφτερή» διαδρομή μέχρι να φτάσουμε στο οινοποιείο που φιλοξένησε την παρουσίαση του μοντέλου της BYD. Το όχημα «κρύβει» τεχνηέντως πότε μπαίνει σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας για υποβοήθηση δύναμης, είναι ευκολοδήγητο, ενώ τα γόνατα μακφέρσον μπροστά και ο ημιάκαμπτος πίσω δεν προδίδουν τα κιλά του οχήματος που είναι «κάμποσα». Για του λόγου το αληθές, το όχημα με το «μικρό» μοτέρ είναι 1.570 κιλά και το «μεγάλο», 1.620 κιλά. Αν το καλοσκεφτείς βέβαια, ποιο όχημα εν έτη 2026, υβριδικό ή μή, που δεν είναι «σούπερμίνι», δεν προσεγγίζει αντίστοιχα νούμερα;

Ο θερμικός κινητήρας του «ATTO 2 DM-i» είναι ένας 4κίλυνδρος ατμοσφαιρικός 1,5 λίτρων με την κωδική ονομασία «Xiaoyun», ο οποίος μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα επιτυγχάνουν επιταχύνσεις με νούμερα μεγαλύτερης κατηγορίας. Οι επιδόσεις του «ATTO 2 DM-i» είναι αντικειμενικά καλές, πόσω μάλλον για την κατηγορία, με το 0 - 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 9,1 δευτερόλεπτα για την «Active» και σε 7,5 δευτερόλεπτα για την «Boost».

Είτε πάρεις το «Active», είτε το «Boost» η ροπή είναι στα 30 κιλά (300 Nm για την ακρίβεια), όπου μεταφέρουν με ευκολία τα 1.620 κιλά του αυτοκινήτου (έκδοση «Boost»). Η θέση οδήγησης είναι ολίγον τι ψηλή, αλλά γι’ αυτό θα αγοράσει κάποιος και όχημα κατηγορίας B-SUV. Για να βρίσκεται ένα «κλικ» πιο ψηλά.

Το όχημα παρόλο που δεν είναι μεγάλο, έχει διαστάσεις που θα καλύψει εύκολα τις ανάγκες του μέσου Κύπριου με την οικογένειά του, με τον χώρο για τους πίσω επιβάτες να θυμίζει μοντέλα άλλων μαρκών πολύ μεγαλύτερης κατηγορίας. Άλλωστε, η BYD δίνει ιδιαίτερη έμφαση στον χώρο των πίσω επιβατών, όντας κινεζική εταιρεία. Οι Κινέζοι δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό τον τομέα, αφού είναι μία από τις «real life» πολυτέλειες που επιζητούν.

Τα φρένα ήταν πολύ καλά, το τιμόνι ενδεχομένως λίγο ελαφρύ, αλλά είναι στο πνεύμα των οχημάτων που βγαίνουν πλέον στην παραγωγή από όλες τις εταιρείες. Η ανάρτηση πιθανώς να έπρεπε να είναι «tune-αρισμένη» περισσότερο στην άνεση, παρά σε ένα σκληρότερο «setup» από αυτό που θα θέλαμε, λόγω του χαρακτήρα του οχήματος. Από δύναμη πάντως το όχημα έχει υπέρ αρκετή, δεν θυμίζει ότι είναι όχημα κατηγορίας B-SUV και δεν δίστασε ούτε μία στιγμή να κινήσει σβέλτα και αθόρυβα τρία άτομα με ανοιχτό το AC κατά τη διαδρομή μας. Είτε εντός πόλης, είτε στο «highway», είτε στα κλειστά κομμάτια προς τον Λυθροδόντα.

Μεγάλος ο ανταγωνισμός

Η κατηγορία B-SUV είναι κατηγορία που υπάρχει τεράστιος ανταγωνισμός, από εταιρείες εδραιωμένες «για τα καλά» στην κυπριακή αγορά και με πληθώρα επιλογών σε σύνολα που τα κινούν. Τα μοντέλα στο συγκεκριμένο «segment» στην Κύπρο ξεπερνούν τα 30, με τον ανταγωνισμό να προσφέρει οχήματα που παραδοσιακά έχουν κατακλύσει την κυπριακή αγορά, όπως το Citroen C3, το Toyota Yaris Cross, το Peugeot 2008, το Dacia Duster, το T-ROC της Volkswagen, το Nissan Juke, το Renault Captur και η λίστα δεν σταματά.

Σταματά μόνο αν βάλουμε ένα «κόφτη» στην τιμή του κάθε μοντέλου, καθώς και των μηχανικών συνόλων που προσφέρονται, αφού θα πρέπει να συγκρίνουμε πάντα «μήλα με μήλα» και «πορτοκάλια με πορτοκάλια». Δηλαδή θα πρέπει το εν λόγω μοντέλο να συγκριθεί με οχήματα αυτόματα και hybrid, αφού «plug-in hybrid» στο συγκεκριμένο segment, το B-SUV, θα δυσκολευτούμε να βρούμε. Οι επιλογές πάντως σε αυτή την κατηγορία είναι πολλές και ο καταναλωτής έχει ενώπιον του τόσα μοντέλα που θα χρειαστεί καλή έρευνα αγοράς για να αποφασίσει ποιο καλύπτει περισσότερο τις ανάγκες του, ιδίως εάν θεωρεί πως, ένα «plug-in hybrid» στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι αχρείαστο και ενδεχομένως «overkill».

Το πρώτο BYD με Google built-in λογισμικό

Δανείζομαι τα γραφόμενα του Δελτίου Τύπου της BYD, αφού πράγματι το εσωτερικό του «ATTO 2 DM-i» στη σύντομη διαδρομή μας στο Λυθροδόντα συνδύασε πρακτικότητα, ευρυχωρία και σύγχρονη ψηφιακή εμπειρία. Για «κοντέρ» βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το σύστημα infotainment, με Google built-in λογισμικό.

Η οθόνη των 12,8 ιντσών είναι και στις δύο διαθέσιμες εκδόσεις του μοντέλου, ενώ δεν περιστρέφεται η οθόνη όπως μας συνήθισε η BYD στα ακριβότερα και πιο γρήγορα μοντέλα της οικογενείας. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει το πιο πρόσφατο λογισμικό της BYD και έναν εξελιγμένο φωνητικό βοηθό με τεχνολογία Generative AI που ενεργοποιείται με την εντολή «Hi BYD». Πέρα από το επίπεδο δάπεδο που εξασφαλίζει σεβαστό χώρο για τους επιβάτες του πίσω καθίσματος (Κινέζοι γαρ), ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 425 λίτρα, που μπορούν να αυξηθούν έως τα 1.335 λίτρα. Το «ATTO 2 DM-i» εντάσσεται έτσι στα οχήματα που έχουν πολύ καλό αποθηκευτικό χώρο για την κατηγορία.

Νέο εργοστάσιο στη Βουλγαρία

Ανοίγοντας μία παρένθεση από την οδηγική εμπειρία και τις τεχνικές λεπτομέρειες του «ATTO 2 DM-i», η BYD φαίνεται να είναι ένα σκαλί πιο κοντά στο όραμά της για εγκαθίδρυση της «μπράντας» στην Ευρωπαϊκή αγορά, καθώς δημιούργησε νέο εργοστάσιο στη Βουλγαρία. Θα ξεκινήσει την παραγωγή οχημάτων στο τέλος του 2^ου τριμήνου του 2026, ενώ το πρώτο μοντέλο που θα βγει από την γραμμή παραγωγής θα είναι το μικρό BYD Dolphin Surf. Θα ακολουθήσει η παραγωγή της ηλεκτρικής έκδοσης του BYD «ΑΤΤΟ 2» και μέχρι το τέλος του έτους θα προστεθούν και άλλα μοντέλα.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η BYD στην Ευρώπη έχει παρουσία σε 33 χώρες, με περισσότερα από 1.000 σημεία πώλησης και με στόχο μέχρι το τέλος του έτους να έχουν διπλασιαστεί. Έχει περισσότερους από 120.000 εργαζόμενους στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης (R&D) και μέχρι στιγμής έχει καταθέσει ως εταιρεία περισσότερες από 65.000 πατέντες, αριθμός που αντιστοιχεί σε κατάθεση 50 πατεντών την ημέρα.

Θα δούμε ηλεκτρικό «ATTO 2»;

Στην Ελλάδα το λανσάρισμα του μοντέλου «ATTO 2» έχει γίνει από το προηγούμενο καλοκαίρι. Πρώτα εισήχθη το ηλεκτρικό μοντέλο, ενώ τώρα λανσαρίστηκε το «plug-in hybrid». Στην Κύπρο ηλεκτρικό «ATTO 2» δεν έχουμε δει ακόμα, ούτε γνωρίζουμε εάν θα δούμε στο άμεσο μέλλον. Στην Κύπρο είναι μόνη επιλογή το «plug-in hybrid» καθώς υπάρχει ένα «logistics» πρόβλημα με την δεξιά θέση του τιμονιού.

Μιας και αναφέραμε τη λέξη «ηλεκτρικό», αξίζει να σημειωθεί πως, βάσει στατιστικών Απριλίου 2026 έχουν ταξινομηθεί στην Κύπρο 35% περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα σε σχέση το περσινό διάστημα. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, το 2025 από την αρχή του χρόνου μέχρι και τον Απρίλη είχαν ταξινομηθεί 470 ηλεκτρικά οχήματα, ενώ φέτος, ο αριθμός έχει ανέλθει στα 634. Από τα 634, τα 208 είναι ηλεκτρικά BYD, άρα 1/3 ηλεκτρικά που ταξινομούνται, είναι BYD.

Όσον αφορά στην αγορά των «plug-in hybrid» οχημάτων, υπάρχει μία γενικότερη μείωση της τάξης του 4,5%, αφού από τον Ιανουάριο του 2025 μέχρι και τον Απρίλιο του 2025 είχαν ταξινομηθεί 292 οχήματα και φέτος στο αντίστοιχο διάστημα οι ταξινομήσεις φτάνουν τις 280. Από τα 280, τα 95 είναι BYD, άρα, 1/3 «plug-in hybrid» οχήματα που ταξινομούνται στην Κύπρο είναι BYD.

Από την αρχή του χρόνου μέχρι και τον Απρίλη του 2026  η BYD έχει ταξινομήσει συνολικά 303 οχήματα και είναι στην 7^η θέση ανάμεσα σε όλη την κυπριακή αγορά. Έχει αυξήσει το μερίδιο της αγοράς της στην Κύπρο στο 5,39% και τα παραπάνω ποσοστά δεν περιλαμβάνουν φυσικά πωλήσεις του BYD «ATTO 2 DM-i».

Πόσο κοστίζει στην Κύπρο το «ATTO 2 DM-i»

Η έκδοση «Active» με τη συνδυαστική ισχύ 166 ίππων και την μπαταρία των 7,8 kWh κάνει στην Κύπρο 26.500 ευρώ, ενώ η έκδοση «Boost» με τους 212 ίππους και την μπαταρία  των 18 kWh, κοστίζει 28.990 ευρώ.

Τέλος, το «ATTO 2 DM-i» συνοδεύεται από 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).